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자동차 산업

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목차

1. 개요

자동차 산업은 1860년대에 시작되어, 수동 조립 방식에서 컨베이어 벨트 시스템, 로봇 장비를 활용한 자동화로 발전했다. 미국은 오랫동안 세계 자동차 생산을 선도했으나, 1980년대 일본, 2009년 중국에 추월당했다. 이후 중국은 2023년에 연간 3,000만 대 이상을 생산하며 세계 최대 생산국 지위를 굳건히 했다. 19세기에는 증기, 전기, 가솔린 등 다양한 동력이 시도되었고, 포드 모델 T의 등장으로 자동차가 대중화되었다. 최근에는 하이브리드, 연료 전지, 전기 자동차 등 친환경 자동차의 개발과 전동화 흐름이 가속화되고 있다. 대한민국 자동차 산업은 2010년 생산량 세계 5위, 수출 규모 세계 6위를 기록하며, 현대자동차그룹을 중심으로 기술력을 발전시켰다. 자동차 산업은 대량생산과 비양산 경영 형태로 나뉘며, 완성차 업체를 중심으로 부품, 차체, 관련 산업이 피라미드형 조직을 형성하고 있다. 세계 자동차 산업은 1980년대 말 선진국 시장 포화로 성장세가 둔화되었으나, BRIC 국가를 중심으로 수요가 증가했다. 환경 문제에 대응하여 배출 가스 규제가 강화되고 있으며, 전기차 전환이 가속화되고 있다.

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자동차 산업

2. 역사

자동차 산업은 1860년대에 시작되어 초기에는 수작업으로 자동차를 조립했으나, 컨베이어 벨트 시스템과 로봇 장비 도입으로 발전했다.[6]

1916년경 토마스 B. 제퍼리 컴퍼니의 자동차 공장


1961년 피아트 공장에서 조립되는 피아트 1800 및 2100 세단


미국 자동차 산업은 수십 년 동안 세계를 선도했지만, 1980년에 일본 자동차 산업에 추월당했다. 이후 미국은 다시 세계 선두를 차지했다가, 2009년 중국 자동차 산업이 1,380만 대를 생산하며 1위를 차지했다.[8] 2023년에는 중국이 연간 3,000만 대 이상의 차량을 생산하며 자동차 산업의 선두 주자로 자리매김했다.

19세기에는 서유럽에서 자동차 개발이 앞섰지만, 1910년대 미국에서 대량 생산이 시작되면서 미국이 자동차 산업을 주도하게 되었다. 제2차 세계 대전 이후, 여러 국가에서 자동차 생산이 증가하면서 미국의 시장 점유율은 하락했다. 1950년대에는 영국, 프랑스, 서독이 자동차 생산을 재개했고, 1960년대에는 일본이 자동차 생산을 본격화하여 1980년대까지 생산량을 늘렸다. 1990년대에는 한국이 대량 생산에 나서 2004년에 프랑스를 제치고 5위가 되었다. 2000년대에는 중국이 급성장하여 2009년 세계 최대 자동차 생산국이 되었다.

최근에는 배출 가스, 소음, 화석 자원 고갈, 탄소 중립 등의 문제에 대응하기 위해 하이브리드 자동차, 연료 전지 자동차, 전기 자동차가 등장하며 전동화가 빠르게 진행되고 있다.



2009년까지 일본이 최대 승용차 수출국이었으나, 2012년에는 독일이 최대 수출국이 되었다.

2013년 자동차 생산 대수 순위는 다음과 같다.[151]

순위그룹국가총 생산 대수차종LCVHCV버스
1도요타 자동차 일본10,324,9958,565,1761,481,722272,4115,686
2제너럴 모터스 미국9,628,9126,733,1922,890,9584,762
3폭스바겐 독일9,379,2299,259,506119,723
4현대 한국7,233,0806,909,194242,02167,29014,575
5포드 미국6,077,1263,317,0482,667,22092,858
6닛산 자동차 일본4,950,9244,090,677837,33122,916
7피아트 크라이슬러 이탈리아 / 미국4,681,7042,163,0402,350,697124,13143,836
8혼다 일본4,298,3904,263,23935,151
9스즈키 일본2,842,1332,452,573389,560
10PSA 푸조 시트로앵 프랑스2,833,7812,445,889387,892
11르노 프랑스2,704,6752,347,913356,762
12BMW 독일2,006,3662,006,366
13상하이 자동차 중국1,992,2501,685,392231,37474,4311,053
14다임러 독일1,781,5071,631,502150,005
15마쓰다 일본1,264,1731,175,44388,730
16둥펑 중국1,238,948642,092226,319357,41413,123
17미쓰비시 일본1,229,4411,090,571135,3063,564
18창안 자동차 중국1,109,889873,794166,05670,039
19타타 인도1,062,654650,708279,511117,42515,010
20지리 자동차 중국969,896969,896
21베이징 자동차 중국918,879243,437285,947384,4255,070
22스바루 일본808,919808,919
23화천 자동차 중국782,904479,335264,21039,359
24제1 자동차 중국717,883448,29061,822203,8953,876
25마힌드라 & 마힌드라 인도584,534407,563173,3982,23371,236
26창청 자동차 중국557,564430,423127,141
27이스즈 자동차 일본532,96636,094494,9071,965
28JAC 중국517,577206,132120,588174,57116,286
29비야디 자동차 중국510,950510,950
30아브토바즈 러시아507,242495,01312,229
31체리 자동차 중국477,166459,28317,883
32리판 그룹 중국245,506168,39527,81049,301
33GAIG 중국160,868141,81718,861
34CNHTC 중국155,2181,561152,735922
35프로톤 말레이시아140,082116,88223,200
36파카 미국135,891135,891
37HJAMC 중국133,790133,790
38GAZ 러시아126,59491,08122,41813,095
39Shannxi 중국103,5241,17212102,001339
40둥난 자동차 (푸젠) 중국98,78794,9513,836
41아쇼크 레이랜드 인도91,44563832,43439,03119,342
42진룽 버스 중국83,15038,95544,195
43Navistar 미국78,97468,57810,396
44영맨 자동차 중국71,10171,101
45Tangjun Ou Ling 중국70,56724,68045,887
46ZX Auto 중국65,0252,79462,231
47UAZ 러시아62,44327,26035,183
48이치 하이마 자동차 중국61,05461,054
49위퉁 버스 중국57,7116,14851,563
50Sichuan Hyundai 중국45,68814,67329,5981,417



OICA[152]

2. 1. 초기 역사

자동차 산업은 1860년대에 수백 개의 제조업체가 황동 시대 자동차의 무마차를 개척하면서 시작되었다. 초창기 자동차 제조는 작업자가 수동으로 조립하는 방식이었다. 이 과정은 엔지니어가 정차된 자동차를 작업하는 것에서, 자동차가 더 전문화된 여러 엔지니어 스테이션을 통과하는 컨베이어 벨트 시스템으로 발전했다. 1960년대부터 로봇 장비가 이 과정에 도입되었으며, 현재 대부분의 자동차는 자동화된 기계로 주로 조립된다.[6]

2. 2. 대한민국 자동차 산업의 발전

2010년, 한국의 자동차 산업은 생산 대수에서 세계 5위, 수출 시장에서 6번째로 큰 규모이다. 한국의 자동차 산업은 50년 전 일본과 미국에서 부품을 수입하여 조립하는 것으로 시작했다. 현대자동차 그룹(현대, 기아)은 현재 도요타 등 일본 기업에 이어 아시아에서 10번째로 크다. 1988년에 연간 국내 생산 대수가 100만 대를 넘어섰다. 1990년에는 여러 자체 개발 차종을 생산하여 능력을 실증했을 뿐만 아니라, 10년 이상 사회 자본에 대규모 투자를 했다. 현대자동차그룹의 자동차 품질은 최근 대폭 향상되어 국제 시장에서 평가를 얻고 있다.

3. 경영 형태

자동차는 6,000개에서 15,000개 이상의 부품으로 조립되는 공업 제품이다. 자동차 산업의 경영 형태는 생산량과 차종에 따라 크게 대량생산 경영 형태와 비양산 경영 형태로 나뉜다.
대량생산 경영 형태는 대량생산을 통해 저렴한 가격을 추구하는 방식으로, 대부분의 주요 자동차 제조사가 이 방식을 택하고 있다. 이 형태는 다시 여러 종류의 차종을 생산하는 다종차종 대량생산 형태와 한 종류의 차종만을 생산하는 단종차종 대량생산 형태로 구분된다.


  • 다종차종 대량생산 형태: 풀라인(full line) 생산 형태라고도 하며, 제너럴 모터스(GM)가 대표적이다. GM은 다양한 차종을 갖추어 고객의 다양한 수요를 충족시키는 풀라인 정책을 추구한다.
  • 단종차종 대량생산 형태: 폴크스바겐이 대표적인 예로, 특정 차종만을 대량생산하여 특징적인 상표를 강조하는 경영 형태이다.

비양산 경영 형태는 주로 최고급차나 특수 스포츠카 등을 생산하는 방식으로, 일반적인 대량생산 방식과는 다르다. 롤스로이스는 주문생산 방식을 주로 채택하여 규모의 이익을 추구하는 자동차 산업에서는 특이한 경우이다.

자동차 산업의 또 다른 특징은 완성차 제조사를 중심으로 차체, 부품, 관련 산업 등이 계열화된 피라미드식 조직을 형성한다는 점이다. 자동차 1대는 수많은 부품으로 구성되는데, 이 부품들은 완성차 제조사 자체 생산뿐만 아니라 외부 가공이나 구매를 통해 조달된다. 따라서 자동차 산업은 다양한 원료를 필요로 하며, 소수의 완성차 제조사를 중심으로 다수의 관련 업체들이 계열화되어 있다.

4. 생산 공정

자동차 생산은 완성차 업체를 중심으로, 차체 제조 회사와 부품 제조 회사가 협력하여 이루어진다. 이는 종합공업의 특성을 잘 보여준다. 자동차 생산에 참여하는 기업은 크게 새시 및 완성 조립 공장과 제품 제조 공장으로 나눌 수 있으며, 제조 회사에 따라 공정에는 약간의 차이가 있을 수 있다.

자동차 생산 공정은 수입 검사부터 시작하여 완성차 검사 및 조정까지 매우 다양한 단계를 거친다. 자동차 생산에서 중요하게 고려되는 요소는 완전성, 조정성, 거주성, 내구성, 경제성, 그리고 보수의 용이성 등이다.

완성차 업체와 주요 부품 업체들은 설비 개선, 범용 기계의 전용 기계 대체, 자동화 등을 통해 흐름 작업 방식에 기반한 대량 생산 방식을 채택하고 있다. 특히 자동차 생산 공정 중에서는 기계 가공 부문의 자동화가 가장 활발하게 이루어지고 있다.

완성차 업체가 많은 부품을 자체적으로 제조하지 못하는 기술적인 이유는 다음과 같다.


  • 일반적인 생산 공정과는 다른 원재료를 사용해야 하는 생산 설비 및 제조 방법이 필요하다.
  • 부품 종류가 매우 다양하여 모든 부품을 제조할 경우 관리 측면에서 복잡성이 증가한다.
  • 다른 부품과 독립적인 기능을 하는 부품은 별도로 설계 및 생산하는 것이 효율적이다.


이러한 이유로 인해 완성차 업체들은 외부 협력 업체에 부품 생산을 위탁하며, 이는 자본 절약과 경영의 탄력성 확보에 기여한다.

자동차 생산량 국가별 목록

연도생산량변동출처
199754,434,000—[30]
199852,987,0002.7%[30]
199956,258,8926.2%[31]
200058,374,1623.8%[32]
200156,304,9253.5%[33]
200258,994,3184.8%[34]
200360,663,2252.8%[35]
200464,496,2206.3%[36]
200566,482,4393.1%[37]
200669,222,9754.1%[38]
200773,266,0615.8%[39]
200870,520,4933.7%[40]
200961,791,86812.4%[41]
201077,857,70526.0%[42]
201179,989,1553.1%[43]
201284,141,2095.3%[44]
201387,300,1153.7%[45]
201489,747,4302.6%[46]
201590,086,3460.4%[47]
201694,976,5694.5%[48]
201797,302,5342.36%[49]
201895,634,5931.71%[50]
201991,786,8615.2%[51]
202077,621,58216%[52]
202180,145,9883.25%[53]
202285,016,7286.08%[54]





2011년 세계 자동차 수입 및 수출

5. 경영 조직

오늘날의 자동차 산업 경영 조직은 기술 혁신과 시장 동향에 따라 매우 유동적이다. 이는 시장 경쟁 심화와 대량 생산 체제에 따른 근대적 관리 방식 및 직무 기능별 분화 때문이다.
1. 완성차 제조업체완성차 제조업체의 경영 조직은 다음과 같이 구성된다.

조직세부 부서
중역실회장, 사장, 전무, 상무, 비서실, 기획조사실
기계계산부계획, 계산
총무부서무, 문서, 관재, PR, 보안
인사부인사, 노무, 후생, 교육훈련
경리부회계, 원가계산, 원가조사, 표준원가, 감사, 재무관리
구매부관리, 기술, 부품, 차체, 자재, 기공, 시설
업무부조사, 기술정보, 차량, 부품, 제품관리
수출부수출, 조립기술, 수출기술, 시장정보, 차량관리
생산관리부생산계획, 공정계획, 검사, 자재관리, 부품관리
시설부기획, 공장건축보수, 설비, 동력
생산기술부관리, 기획, 개발, 설비, 공기구
기계기술부기계설비, 기술관리, 기계기술, 공기설계, 공중관리, 공구기술, 공구정비
품질관리부관리, 품질보증, 시험, 부품, 차량, 자재
기술관리부사무, 관리, 특허
기술부엔진, 새시, 차체의 디자인, 설계, 시작, 실험, 재료


2. 차체 제조 회사차체 제조 회사의 경영 조직은 다음과 같다.

{| class="wikitable"

|-

! 조직

! 세부 부서

|-

| 중역실

| 중역회의, 비서

|-

| 총무부

| 서무, 문서, 조사

|-

| 인사부

| 인사, 노무, 후생, 교육훈련

|-

| 경리부

| 경리, 원가계산

|-

| 업무부

| 영업, 수출, 완성품

|-

| 구매부

| 총괄, 자재, 부품

|-

| 설비부

| 계획, 설비

|-

| 생산관리부

| 계획, 공무보급관리

|-

| 기술부

| 설계, 실험

|-

| 디자이너실

|

|-

| 차종담당실

|

하위 부서담당 업무
생산기술부형설계, 공기구, 기계, 시작
제조부프레스, 조립, 도장, 시운전준비, 검사
품질관리부부품, 차량, 서비스



|}
3. 부품 제조 회사부품 제조 회사의 경영 조직은 다음과 같이 구성된다.

{| class="wikitable"

|-

! 조직

! 세부 부서

|-

| 제품기획실

| 기술부, 설계, 시작

|-

| 주임실

|

하위 부서담당 업무
연구부연구주임, 조사
개발부신제품, 신기술
품질보증부품질관리, 검사, 시험
자재부자재, 기공, 자재관리
생산기획부외주기획, 생산기술, 전용기계설계, 설비, 원동, 영선
생산부부품에 따라 과(課) 설정



|}

위에 언급된 경영 조직 외에도 기획, 안전, 위생, 원가, 제안심사 등을 담당하는 위원회가 설치되는 경우도 있다.

6. 국제 동향

1928년경 폰티악 6의 광고


세계 자동차 산업은 1983년 이후 유가 안정과 경기 회복으로 안정적인 생산 및 수요 증가세를 보였으나, 1980년대 말 경제 성장 둔화와 선진국 자동차 수요 포화로 증가세가 둔화되었다. 1989년 세계 자동차 생산량은 4,955만 대로, 1985년 이후 연평균 2.6% 성장했다.

국가별로는 일본이 내수 호조로 세계 최대 생산국 지위를 유지했다. 미국은 1984~1988년간 생산이 증가했으나 1989년에는 감소했으며, 빅3(포드·GM·크라이슬러)의 생산은 둔화된 반면 일본 자동차 업계의 미국 현지 생산은 증가했다. 서유럽 국가들은 경기 호조로 생산 증가세를 유지했으며, 서독이 중·대형차 부문에서 비교 우위를 확보하며 1위를 고수했다. 프랑스와 이탈리아는 구매력 증대로 생산 증가율이 높았고, 에스파냐는 저임금을 활용한 외국 기업 투자로 세계 7위 자동차 생산국으로 부상했다. 영국도 일본 업체의 현지 생산 확대로 외형적인 증가세를 보였다.

세계 자동차 수요는 1980년대 중반의 판매 호조 현상이 둔화되며 1980년대 후반에는 연평균 2%의 완만한 증가세를 보였다. 미국 시장은 수요 감소 현상을 보인 반면, 일본은 복수 구입 수요 증가로 지속적인 성장세를 보였다. 유럽 시장도 경기 호조와 소비 확대 요인으로 1985년 이후 수요 증가세가 지속되었다.[12] 자동차는 많은 선진 경제에서 주요 운송 수단이 되었다.

보스턴 컨설팅 그룹은 2014년까지 전 세계 수요의 3분의 1이 4개의 BRIC 시장(브라질, 러시아, 인도, 중국)에서 발생할 것으로 예측했다. 그러나 선진국에서는 자동차 산업이 둔화되었으며,[13] 특히 도시화된 국가의 젊은 세대가 다른 운송 수단을 선호하면서 이러한 추세가 지속될 것으로 예상된다.[14] 이란과 인도네시아는 잠재적으로 강력한 자동차 시장으로 꼽힌다.[15]

신흥 자동차 시장은 이미 기존 시장보다 더 많은 자동차를 구매하고 있다. J.D. 파워의 연구에 따르면, 신흥 시장은 2010년 전 세계 경상용차 판매의 51%를 차지했으며, 이러한 추세는 가속화될 것으로 예상되었다.[16][17] 그러나 2012년 보고서는 자동차 산업이 BRIC 국가에서도 둔화되고 있음을 확인했다.[13] 미국에서는 차량 판매가 2000년에 1,780만 대로 정점을 찍었다.[18]

2021년 7월, 유럽 위원회는 "핏 포 55" 법안 패키지를 발표하여, 2035년부터 유럽 시장에 출시되는 모든 신차는 무공해 자동차여야 한다고 밝혔다.[19][20]

제너럴 모터스(GM), 포드 모터 컴퍼니(Ford), 볼보(Volvo), 비야디 오토(BYD Auto), 재규어 랜드로버(Jaguar Land Rover) 및 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)를 포함한 24개 선진국 정부와 주요 자동차 제조업체 그룹은 "2040년까지 전 세계적으로, 늦어도 2035년까지 주요 시장에서 모든 신차 및 밴의 판매를 무공해로 만들기 위해 노력"하기로 약속했다.[21][22] 그러나 폭스바겐(Volkswagen), 도요타(Toyota), 푸조(Peugeot), 혼다(Honda), 닛산(Nissan) 및 현대자동차(Hyundai)를 포함하여 미국, 독일, 중국, 일본 및 한국과 같은 주요 자동차 제조 국가들은 약속하지 않았다.[23]

자동차는 여명기에 증기, 전기, 가솔린 등 다양한 동력이 시도되었다. 19세기에는 이미 개량이 진행된 증기 기관을 탑재한 증기 자동차가 다른 기관보다 우수했다. 20세기에 들어서 가솔린 엔진과 디젤 엔진의 성능이 향상되었고, 유전 발견 (1901년, 텍사스 유전)에 따른 석유의 저렴한 공급도 배경으로 우위를 확립해 갔다.[76] 1910년경까지는 특권 계급 및 일부 부유층의 탈것이었지만, 대량 생산으로 저렴하게 공급된 포드 모델 T의 등장으로 자동차는 대중화되었고, 모터리제이션이 진행되었다. 이렇게 자동차 산업은 급속도로 확대되었다.[77]

19세기에는 서유럽에서 자동차 개발이 앞서 있었고, 1900년 세계 자동차 생산 대수는 약 1만 대로, 최대 생산국은 프랑스였다.[78] 1910년대에 세계의 공장이 된 미국에서 대량 생산이 시작되었고, 한편 선행했던 유럽에서는 두 차례의 세계 대전으로 공업 생산 (민간 수요)이 저조했다. 그 결과 미국이 1950년대까지 8~9할을 생산하는 디트로이트의 독점 상태였다.[79] 제2차 세계 대전 후, 각국에서 자동차의 대량 생산이 궤도에 오르면서 미국의 시장 점유율은 하락했다. 1950년대에 영국, 다음으로 프랑스, 서독이 부흥했다. 1960년대에 후발 주자인 일본에서도 자동차 생산이 본격화되었고, 1970년대와 1980년대에 일본이 점유율을 늘렸다. 1980년대에는 한국의 성장이 시작되었고, 1990년대에는 중국의 급성장도 시작되었다. 중국은 2009년에, 그 이전의 세계 기록이었던 연간 약 1,300만 대 (일본이 1991년, 미국이 1999년에 달성)를 넘어 2013년에는 2,212만 대를 생산했고, 계속 증가하고 있다.

2013년 생산 대수에서는 신흥 생산국인 중국, 한국, 인도, 브라질, 멕시코 5개국의 점유율이 4할을 넘었지만, 선발 주자인 미국, 캐나다, 일본, 독일, 프랑스, 영국, 스페인[80] 7개국의 점유율은 4할을 밑돌았다. 독일 이외의 선발 국가에서는 점유율 하락뿐만 아니라 생산 대수도 감소 추세에 있지만, 독일에서는 계속 증가하고 있다.

가솔린 엔진, 디젤 엔진과 자동차가 발명된 것은 유럽에서, 프랑스, 영국, 독일은 자동차 산업의 노포이며, 1960년대 초반에는 이들 3개국에서 30% 이상의 점유율이었지만, 1970년대 이후, 각국이 생산 대수를 늘리는 가운데 영국에서는 영국병으로 인해 품질 저하와 생산 대수 저조에 시달렸고, 1980년대 이후에는 신흥 생산국에 점유율을 빼앗겼다. 2013년에는 러시아를 제외한 유럽에서의 생산 실적 (대수)은 독일 (점유율 6.8%), 스페인 (2.5%), 프랑스 (2.0%), 영국 (1.8%), 체코 (1.3%), 터키 (1.3%)의 순이다. 유럽에서는 동유럽으로의 생산 시프트가 진행되고 있으며, 체코, 터키 외에 슬로바키아, 폴란드, 루마니아, 헝가리 등에서도 생산이 확대되고 있다.

2013년 유럽 연합 (EU) 28개국의 자동차 생산의 세계 점유율은 18.5%였다.[81]

최근에는 자동차 증가에 따른 배출 가스, 소음, 연료가 되는 화석 자원의 고갈, 탄소 중립에 대한 요청 등에 대응하여 하이브리드 자동차, 연료 전지 자동차[82], 전기 자동차가 등장하고 있으며, 전동화의 흐름이 급격하다.

19세기에 유럽에서 자동차 개발이 시작되었고, 20세기 전반 세기는 미국이 압도적인 세계 최대의 자동차 생산국이자 시장이었다. 제2차 세계 대전 후의 1950년대에 유럽·일본에서 자동차 생산이 급증했다. 특히 60년대 이후 일본의 생산 대수는 현저하게 증가하여, 1980년대에는 미국을 제치고 세계 최대의 자동차 생산국이 되었다. 20세기 후반 세기는 미국·일본·독일·프랑스·영국·이탈리아와 같은 전부터 주요 선진국에서의 생산이 세계의 약 8할을 차지했지만, 1980년대 이후, 신흥국 등에서도 자동차 생산이 시작되었고, 특히 중국은 21세기 이후 미국·일본의 2배 이상을 생산하는 세계 최대의 자동차 생산국이 되었다.

2014년 현재 자동차 부품 메이커 상위 100사를 국가별로 살펴보면 일본이 30사, 미국이 25사, 독일이 18사, 대한민국이 5사, 프랑스가 4사 등으로 나타났다.[119]

2013년 생산 대수 순위[151]

순위그룹국가총 생산 대수차종LCVHCV버스
1도요타 자동차 일본10,324,9958,565,1761,481,722272,4115,686
2제너럴 모터스 미국9,628,9126,733,1922,890,9584,762
3폭스바겐 독일9,379,2299,259,506119,723
4현대 한국7,233,0806,909,194242,02167,29014,575
5포드 미국6,077,1263,317,0482,667,22092,858
6닛산 자동차 일본4,950,9244,090,677837,33122,916
7피아트 크라이슬러 이탈리아 / 미국4,681,7042,163,0402,350,697124,13143,836
8혼다 일본4,298,3904,263,23935,151
9스즈키 일본2,842,1332,452,573389,560
10PSA 푸조 시트로앵 프랑스2,833,7812,445,889387,892
11르노 프랑스2,704,6752,347,913356,762
12BMW 독일2,006,3662,006,366
13상하이 자동차 중국1,992,2501,685,392231,37474,4311,053
14다임러 독일1,781,5071,631,502150,005
15마쓰다 일본1,264,1731,175,44388,730
16둥펑 중국1,238,948642,092226,319357,41413,123
17미쓰비시 일본1,229,4411,090,571135,3063,564
18창안 자동차 중국1,109,889873,794166,05670,039
19타타 인도1,062,654650,708279,511117,42515,010
20지리 자동차 중국969,896969,896
21베이징 자동차 중국918,879243,437285,947384,4255,070
22스바루 일본808,919808,919
23화천 자동차 중국782,904479,335264,21039,359
24제1 자동차 중국717,883448,29061,822203,8953,876
25마힌드라 & 마힌드라 인도584,534407,563173,3982,23371,236
26창청 자동차 중국557,564430,423127,141
27이스즈 자동차 일본532,96636,094494,9071,965
28JAC 중국517,577206,132120,588174,57116,286
29비야디 자동차 중국510,950510,950
30아브토바즈 러시아507,242495,01312,229
31체리 자동차 중국477,166459,28317,883
32리판 그룹 중국245,506168,39527,81049,301
33GAIG 중국160,868141,81718,861
34CNHTC 중국155,2181,561152,735922
35프로톤 말레이시아140,082116,88223,200
36파카 미국135,891135,891
37HJAMC 중국133,790133,790
38GAZ 러시아126,59491,08122,41813,095
39Shannxi 중국103,5241,17212102,001339
40둥난 자동차 (푸젠) 중국98,78794,9513,836
41아쇼크 레이랜드 인도91,44563832,43439,03119,342
42진룽 버스 중국83,15038,95544,195
43Navistar 미국78,97468,57810,396
44영맨 자동차 중국71,10171,101
45Tangjun Ou Ling 중국70,56724,68045,887
46ZX Auto 중국65,0252,79462,231
47UAZ 러시아62,44327,26035,183
48이치 하이마 자동차 중국61,05461,054
49위퉁 버스 중국57,7116,14851,563
50Sichuan Hyundai 중국45,68814,67329,5981,417



OICA[152] 에 따르면 세부 사항은 다음과 같다.


  • '''승용차'''는 4개의 바퀴를 갖추고 승객 수송을 위해 8석 미만으로 운전석을 추가한 차량을 의미한다.
  • '''경상용차'''(LCV)는 4륜 차량으로 화물을 수송한다. 1톤 미만은 경상용차와 트럭 사이에서 사양된다. 이 제한은 국가와 사업자 간에 3.5~7톤 사이로 달라진다. 미니버스는 경상용차에서 파생되어 8석 이상과 운전석을 갖추며 최대 중량이 3.5~7톤이다.
  • '''대형 트럭'''(HCV)는 화물 운송용 차량이다. 최대 적재량은 경상용차 제한(3.5~7톤)을 초과한다. 여기에는 세미 트레일러용 견인차도 포함된다.
  • '''버스'''는 승객 수송에 사용되며 8석 이상과 운전석을 갖추고 있으며 최대 중량은 경상용차 제한(3.5~7톤)을 초과한다.

7. 환경 문제

자동차는 많은 선진 경제에서 주요 운송 수단이다. 2007년에는 약 8억 6백만 대의 자동차와 경트럭이 도로를 주행했으며, 연간 980e9litres 이상의 가솔린과 디젤유를 소비했다.[12] 보스턴 컨설팅 그룹은 2014년까지 전 세계 수요의 3분의 1이 BRIC 시장(브라질, 러시아, 인도, 중국)에서 발생할 것으로 예측했지만, 선진국에서는 자동차 산업이 둔화되었다.[13]

J.D. 파워의 연구에 따르면, 신흥 시장은 2010년 전 세계 경상용차 판매의 51%를 차지했으며, 이러한 추세는 가속화될 것으로 예상되었다.[16][17] 그러나 2012년 보고서는 자동차 산업이 BRIC 국가에서도 둔화되고 있음을 보여주었다.[13]

2021년 7월, 유럽 위원회는 "핏 포 55" 법안 패키지를 통해 2035년부터 유럽 시장에 출시되는 모든 신차는 무공해 자동차여야 한다는 지침을 발표했다.[19][20] 제너럴 모터스(GM), 포드 모터 컴퍼니(Ford), 볼보(Volvo), 비야디 오토(BYD Auto), 재규어 랜드로버(Jaguar Land Rover), 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz) 등 24개 선진국 정부와 주요 자동차 제조업체 그룹은 2040년까지 전 세계적으로, 늦어도 2035년까지 주요 시장에서 모든 신차 및 밴 판매를 무공해로 만들기 위해 노력하기로 약속했다.[21][22] 그러나 폭스바겐(Volkswagen), 도요타(Toyota), 푸조(Peugeot), 혼다(Honda), 닛산(Nissan), 현대자동차(Hyundai)를 포함한 주요 자동차 제조 국가들은 약속하지 않았다.[23]



세계 자동차 산업은 물의 주요 소비원이기도 하다. 타이어 생산 포함 여부에 따라 자동차 1대당 39000impgal 이상의 물을 소비한다는 추산도 있다. 물을 많이 사용하는 생산 공정에는 표면 처리, 도장, 코팅, 세척, 냉각, 에어컨, 보일러 등이 있으며, 부품 제조는 포함하지 않는다. 도장 공정은 특히 많은 양의 물을 소비한다.[26]

2022년, 테슬라 기가팩토리 베를린-브란덴부르크는 가뭄과 지하수위 감소로 인해 법적 문제에 직면했다. 이 공장은 그룬하이데 지역의 물 소비량을 거의 두 배로 늘릴 것이며, 연간 140만 입방 미터의 물을 지방 당국과 계약할 예정인데, 이는 약 4만 명의 도시에 충분한 양이다.[27]

8. 관련 통계

세계 자동차 생산량 (1997–2016)


자동차 생산량 국가별 목록

연도생산량변동출처
199754,434,000—[30]
199852,987,000-2.7%[30]
199956,258,892+6.2%[31]
200058,374,162+3.8%[32]
200156,304,925-3.5%[33]
200258,994,318+4.8%[34]
200360,663,225+2.8%[35]
200464,496,220+6.3%[36]
200566,482,439+3.1%[37]
200669,222,975+4.1%[38]
200773,266,061+5.8%[39]
200870,520,493-3.7%[40]
200961,791,868-12.4%[41]
201077,857,705+26.0%[42]
201179,989,155+3.1%[43]
201284,141,209+5.3%[44]
201387,300,115+3.7%[45]
201489,747,430+2.6%[46]
201590,086,346+0.4%[47]
201694,976,569+4.5%[48]
201797,302,534+2.36%[49]
201895,634,593-1.71%[50]
201991,786,861-5.2%[51]
202077,621,582-16%[52]
202180,145,988+3.25%[53]
202285,016,728+6.08%[54]



국가별 자동차 산업

OICA는 자동차를 조립, 제조 또는 배포하는 50개 이상의 국가를 집계한다. 이 중, 15개 국가만이 현재 독창적인 생산 자동차를 설계할 수 있는 능력을 가지고 있으며, 17개 국가는 2023년 기준으로 연간 최소 100만 대의 차량을 생산한다.[56]

국가2023년 차량 생산량[57]
중국
(타이완 포함)		30,160,966
(30,446,928)
미국10,611,555
일본8,997,440
인도5,851,507
대한민국4,243,597
독일4,109,371
멕시코4,002,047
스페인2,451,221
브라질2,324,838
태국1,841,663
캐나다1,553,026
프랑스1,505,076
튀르키예1,468,393
체코1,404,501
인도네시아1,395,717
슬로바키아1,080,000
영국1,025,474



자동차 생산 대수의 추이 (천 대), 숫자 굵게 = 상위 5개국
순위국가2014전년 대비2010200019901980197019601950최대연도비고
—전 세계89,9312.7 %77,62958,37448,55438,56529,41916,48810,57789,9312014
—EU16,9774.5%17,10717,14219,7182007
—NAFTA17,4205.6 %12,15317,69812,551
1중국23,7237.3 %18,2652,069509222872323,7232014[86]
2미국11,6615.4 %7,74312,8009,7838,0108,2847,9058,00613,0251999
3일본9,7751.5 %9,62910,14113,48711,0435,2894823213,4871990[87]
4독일5,9083.3 %5,9065,5274,9773,8793,8422,0563066,1472011[88]
5대한민국4,5250.1%4,2723,1151,322123294,6572011
6인도3,840-1.5 %3,5578013631147651154,1752012
7멕시코3,36510.2 %2,3421,936821490193503,3652014
8브라질3,146-15.3 %3,3821,6829141,1654161333,7122013
9스페인2,40311.1 %2,3883,0332,0531,182539583,0332000
10캐나다2,3940.6 %2,0682,9621,9471,3701,1603983883,0591999
11러시아1,895-13.5 %1,4031,2062,0402,1999165243632,2332012[89]
12태국1,880-23.5 %1,64541230573222,4572013[90][91]
13프랑스1,8214.4 %2,2293,3483,7693,3782,7501,3693583,9201989
14영국1,5990.1 %1,3931,8141,5661,3132,0981,8117842,3321963
15인도네시아1,2997.6 %7033791031,2992014
16체코1,25110.4 %1,07645524223317075311,2512014
17터키1,1704.0 %1,09543120951251,1892011
18이란1,09146.7 %1,59927845161351,6492011
19슬로바키아9711.8 %5621829752013
20이탈리아6986.0 %8381,7382,1211,6101,8546451282,2211989
21아르헨티나617-22.0 %717340100282220898292011
22말레이시아597-0.8 %5682831921045962013
23폴란드5940.6 %8695053484181133719512008
24남아프리카 공화국5663.7 %4723453354052985882006
25벨기에5172.6 %5551,0331,24892329611,2481990
26헝가리43836.2 %2111374382014
기타2,187-15.6 %2,3521,561
순위국가2014전년 대비2010200019901980197019601950최대연도비고



(승용차와 상용차)

연도생산 대수전년 대비출처
199754,434,000 [92]
199852,987,000-2.7%[92]
199956,258,892+6.2%[93]
200058,374,162+3.8%[94]
200156,304,925-3.5%[95]
200258,994,318+4.8%[96]
200360,663,225+2.8%[97]
200464,496,220+6.3%[98]
200566,719,519+4.2%[99]
200669,222,975+4.1%[100]
200773,266,061+5.8%[101]
200870,729,696-3.5%[102]
200961,762,324-12.4%[103]
201077,583,519+25.6%[104]
201179,880,920+3.2%[105]
201284,236,171+5.5%[106]
201387,595,998+4.0%[107]
201489,776,465+2.5%[108]
201590,780,583+1.1%[109]
201694,976,569+4.5%[110]
201797,302,534+2.36%[111]
201895,634,593-1.1%[112]
201991,786,861-5.2%[113]
202077,621,582-16%[114]
202180,145,988+3%[115]
202285,016,728+6%[116]
202393,546,599+10%[117]



2013년 생산 대수 순위[151]

{| class="wikitable sortable"

|-

! 순위 !! 그룹 !! 국가 !! 총 생산 대수 !! 차종 !! LCV !! HCV !! 버스

|- style="text-align:right;"

| 1|| style="text-align:left;" |도요타 자동차|| style="text-align:left;" | 일본||10,324,995||8,565,176||1,481,722||272,411||5,686

|- style="text-align:right;"

| 2|| style="text-align:left;" |제너럴 모터스|| style="text-align:left;" | 미국||9,628,912||6,733,192||2,890,958||4,762||

|- style="text-align:right;"

| 3|| style="text-align:left;" |폭스바겐|| style="text-align:left;" | 독일||9,379,229 ||9,259,506 ||119,723|| ||

|- style="text-align:right;"

| 4|| style="text-align:left;" |현대|| style="text-align:left;" | 한국||7,233,080||6,909,194||242,021||67,290||14,575

|- style="text-align:right;"

| 5|| style="text-align:left;" |포드|| style="text-align:left;" | 미국||6,077,126||3,317,048||2,667,220||92,858||

|- style="text-align:right;"

| 6|| style="text-align:left;" |닛산 자동차|| style="text-align:left;" | 일본||4,950,924||4,090,677||837,331||22,916||

|- style="text-align:right;"

| 7|| style="text-align:left;" |피아트 크라이슬러|| style="text-align:left;" | 이탈리아/ 미국||4,681,704||2,163,040||2,350,697||124,131||43,836

|- style="text-align:right;"

| 8|| style="text-align:left;" |혼다|| style="text-align:left;" | 일본||4,298,390||4,263,239||35,151|| ||

|- style="text-align:right;"

| 9|| style="text-align:left;" |스즈키|| style="text-align:left;" | 일본||2,842,133||2,452,573||389,560|| ||

|- style="text-align:right;"

| 10|| style="text-align:left;" |PSA 푸조 시트로앵|| style="text-align:left;" | 프랑스||2,833,781||2,445,889||387,892|| ||

|- style="text-align:right;"

| 11|| style="text-align:left;" |르노 || style="text-align:left;" | 프랑스||2,704,675||2,347,913||356,762|| ||

|- style="text-align:right;"

| 12|| style="text-align:left;" |BMW|| style="text-align:left;" | 독일||2,006,366||2,006,366|| || ||

|- style="text-align:right;"

| 13|| style="text-align:left;" |상하이 자동차|| style="text-align:left;" | 중국||1,992,250||1,685,392||231,374||7

참조

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[90] 문서 タイおよび1950年の数値は各国の自動車生産一覧より
[91] 문서 生産上位であるが、前出のグラフではその他に含まれている。これはグラフの元データである米国運輸省の集計に抽出されていない為である。
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